Igen sokunk anyagi hozzájárulásával, az Önkormányzat nem kevés munkájával kialakult egy aszfaltos gerincút.
Pilisszántó Placskó domboldal úthálózatának kátyúzása
A köves és mart aszfaltos út legnagyobb ellensége a víz. A közel vízszintes utak esetében megáll az úton és ez mindig kátyusodáshoz vezet.
A meredekebb útszakaszokon a víz vályút alakít ki, amit igen nehéz helyrehozni. Ezért a legfontosabb az útról a lehető leggyorsabban levezetni a vizet. Ezt úgy érhetjük el, hogy az utat oldal irányba megdöntjük. 1 m-enként kb. 2-3 cm lejtést érdemes adni, 3 m-es út esetében ez 6-9 cm. Nagy meredekségű utaknál ez nem mindig elég. Itt érdemes szükség szerint az út keresztirányú kiemelésével oldalra kivezetni a vizet. (Erre jó példát láthatnak a Fogoly utcai emelkedő tetején, 5. és 8. ház előtt.)
A hegyoldal úthálózatának kőzúzalékos és mart aszfaltos részének szakszerű kátyúzási javaslata:
(Leghatékonyabb esős időt követően, akkor jól látszik, hol szükséges kátyúzni.)- A kátyú mélységétől függően megválasztott méretű, (cca. ököl nagyságú, frakciójú),fagyástűrő kővel történő kiegyenlítő feltöltés, az út síkjánál néhány cm-el (2-3 cm) magasabbra.
- A talaj fellazítása, vízzel történő locsolással vagy elárasztással.
- Fél óra elteltével tömörítés, legegyszerűbben gépkocsival történő néhányszori áthajtással, kis sebességgel, minden javított felületet lenyomva.
- A fentiek szerint kialakított felület felső, járófelületének kialakítása az előzőnél kisebb méretű (frakciójú) murva vagy zúzottkő terítéssel. Az elkészített felület a későbbi süllyedés megelőzésére, készüljön szintén 1-2 cm-el magasabban az út síkjánál. A kisebb méretű kövek belekapaszkodva a nagyobb kövekbe, rögzíti azokat.
- A közel vízszintes kátyú vízszintig vízzel való feltöltése, félóra elteltével tömörítése.
- A lejtős kátyú fellocsolása vízzel, majd tömörítése.
A kátyúk és az út legnagyobb ellensége annak felületén megálló víz, ennek elvezetése a legfontosabb feladat! Ahol megfelelő mennyiségű kő nem áll rendelkezésre és nem megoldható az út döntése ott érdemes a kátyúzás megkezdése előtt, a kátyú mélységének megfelelő vízelvezető árok kialakítása az útszélén túlra, amit utána a kátyúval azonos módon kezeljünk.
A lejtős útszakaszokon többnyire a kialakult nyomvályú viszi el a vizet, itt érdemes a vízzel átitatás után a padkára kiszorult anyagot először a víz által kivájt mélyedésekbe visszakaparni.
Mivel NE kátyúzzunk:
Sóderrel, mert a sima kavics nem tud megkapaszkodni semmibe, többet árt, mint használ.
Növényi nyesedékkel, mert megfogja a vizet, csak ront a kátyún, növeli méretét.
Égetett kerámia termékekkel, nem tud megkapaszkodni semmibe, erősen rongálja a gépjármű abroncsait!
Olyan mészkővel, mely nem fagytűrő.
Hogyan közlekedjünk a kátyúzott úton:
Mindig egy kicsit más nyomsávon, a friss kialakított kátyúzások elsimítása érdekében.
Görbicz Gyula2014. szeptember
Pilisszántó Placskó úthálózat jelene és jövője
Igen sokunk anyagi hozzájárulásával, az Önkormányzat nem kevés munkájával kialakult egy aszfaltos gerincút.
Placskó út, szegélyezve, vízelvezetésre egy irányba 2,5%-al döntve. Az út északi oldalán négy db földutas gépjármű forgalmi csatlakozásról esős időben jelentős sár kerül az út felületére Ebből egyet beszántottak, egyet kerítéssel lezártak, a másik kettőt pár méter sárvető kővel kellene ellátni. A főutas csatlakozásnál viacoloros parkoló kialakítása lenne célszerű.
Nyúl utca, szegélyezve, vízelvezetésre egy irányba 2,5%-al döntve. Szakszerűen kialakítva a Nyúl utcából érkező vizet bevezetve a patak csatlakozásba. A Nyúl utcai alsó csatlakozásnál a nem betonból kialakított rézsűt a víz már megkezdte, szavatosságban a kivitelezővel javítatni kellene.
Szarvas utca, szegélyezve, vízelvezetésre egy irányba 2,5%-al döntve. Itt páran a lakott oldal felöl elfeledve a szegély szabványos méretét, egyedi útakadályokat létesítenek. Pár helyen a szegély fokozott igénybevétele és az út védelme miatt kb.20m2 viacolorozás szükséges.
Mindhárom utcánál a szegélyezés folyamatos karbantartása és az útszelvény szabaddá tétele szükséges. (Növényzet nyírása, vízmosás javítása, fák, cserjék metszése)
Tanya utca Diófa lejtőig egy oldalról kiemelten szegélyezve, vízelvezető szegély irányba 2,5%-al döntve. (Vízi közmű társulás pénzéből). A második aszfaltréteg (4-6cm) hiányzik.
Diófa lejtő, szegélyezetlenül vízelvezetésre két irányba 2,5%-5%-al döntve, igen rossz állapotban. Az itt lezúduló víz a tanya utcai találkozásnál két db aknába a Tanyalejtő déli oldala mellett fektetett csőrendszerben a Szarvas utca sarkánál felszínre bukva az út alatti aknán áthaladva kerül a szántóföldre. A két db nyelő akna nagyobb eső után hordalékkal töltődik, alkalmankénti tisztítást igényel. (Ebbe a falu tűzoltói vagy a közelben lakók szoktak alkalmanként segíteni).
A szintező mérés szerint második aszfaltréteg keleti irányú 2,5%-os lejtéssel megoldható.
A nyugati oldalon szintben szegélyezve, a keleti oldalon a K vagy két egymásba fordított K elemben a vízelvezetés megoldható. Az út meredeksége miatt a nyugati oldalán két db köves kerülő már kialakításra került A biztonságos téli közlekedéshez még 3 kerülő kialakítása szüksége.
Az elkülönített útszámlán képződő pénz függvényében a szegélyezést Önerőből vagy vállalkozóval lehetne megoldani.
Aszfaltozást a Diófalejtőn (350m) és a Tanya lejtőn (250m) egyszerre lenne érdemes megcsináltatni.
Ahhoz, hogy a telep un. mellékútjai is megfelelő állapotba kerüljenek, még bőven van mit tennünk.
Az ország és az Önkormányzat jelenlegi helyzetében irreális lenne, ha azt várnánk, hogy minden „mellékutcában” a 2012-ben elkészült úthoz hasonló úthálózat létesüljön.
Ami mindannyiunk életét ma nehezíti, az a mellékutak igen rossz állapota.
A nem aszfaltos úthálózat jelentős része zúzottköves, néhol mart aszfalttal felülterítve.
Ennek használhatóvá tétele több lépcsőben megoldható:
- ahol szükséges, kátyúzás előtti profilozás
- ahol lehetséges és szükséges, vízelvezetés megoldása
- szakszerű kátyúzás, tavasszal és ősszel
Az így kezelt út alapja lehet egy szakaszonként végrehajtható szegélyezett viacolorozásnak.
A vízszintes keresztutak hegy felőli oldalán süllyesztett szegéllyel, a 2,5 %-os lejtésű völgy felüli oldalán K elemmel megoldva a víz el- és levezetést. Az út építéséhez v=8 viacolor szükséges. Hasonlóan megoldható a szegélyezése a lejős Őz és Fogoly utcának. Itt pénz és döntés kérdése a lejtős részek burkolata. (aszfalt vagy viacolor?)
Mindenképpen meg kell említeni az útszelvény méretét.
Mikor telkeinket vettük, minden tulajdonos aláírt egy lemondó nyilatkozatot az utcák javára telkenként és utcafrontonként 6-6m-t.
Jelenleg két egymással szemben lévő telek között 12m távolságnak kellene lenni.
(Ennél keskenyebb csak az utólag véglegesre kialakított Rigó utca a Szarvas és a Fogoly utca között és a Zerge utca. A Rigó utcánál már kértük az Önkormányzatot, hogy a Szarvas utca felől ezt a Fogoly utcáig tegye egyirányúvá, az eseteleges nehezen kezelhető forgalmi helyzetek elkerülése miatt.)
Az akkori építési előírásoknak megfelelően ebből középen 4 m lett szánva a közösségi közlekedésre.
A mostani előírások szerint minimum 3 m-nek kell lenni az út szélességének. (?)
A szemetes és a tűzoltó autó miatt a szükséges magasság 3, 5m
Ezt kellene mindenkinek saját magának a telke előtt betartani.
Néhol az út vonalvezetése eltér az elvárttól, ez az estek többségében elfogadható, tolerálható.
Ettől előttem egy nagyobb eltérés ismert:
Fogoly 41. előtt felbetonozott kocsi kiálló, amit kerül az út, ezt a mostani tulajdonos már így vásárolta meg. Az út végleges kialakítása érdekében ezt az érintett tulajdonosokkal tisztázni szükséges.
Egyedi jelenség még a Szarvas utcában alkalmanként Csobánkai földterület „megszállása”.
Ez két apróság miatt gond:
Már az úttal is elfoglaltuk a szomszéd falut, most az EU-s pályázat miatt ezt az Önkormányzatnak kellett rendezni a földterületek tulajdonosával.
Emiatt gyakorlatilag még egyszer meg kellett pályázni a már egyszer elnyert támogatást, szerencsére ezt, bizonyos összeget elveszítve és sok munkát beleölve ez végre rendeződött.
Alkalmanként viszont ismételten megjelentek a területen az „égetők”, a faültetők, a piknikezők.
Kérem, a jó szomszéddal való jó viszony érdekében, aki érintett, gondolja át itteni ténykedését.
Szintén a Szarvas utca lakott része felé gond a 80 cm széles padka esetenkénti „műtárggyal való elfoglalása. (lépcső, sziklakert?)
A legsürgősebb feladat az aszfaltos gerincút egyenszilárdságúvá tétele:
Tanya lejtő második aszfalt rétege és Diófa lejtő szegélyezése, fedőréteggel történő aszfaltozása.
Ehhez első lépésben szükségszerű a Szegfű lejtőn a Galagonya és Szőlő utca közötti planírozott részre elhelyezett kő szakszerű elterítése az itteniek közreműködésével.
A teljes úthálózat fejlesztéséhez két út áll a településrész előtt:
Aktuális feladatra az Önkormányzat segítségével mindig csak arra összekalapozni a pénzt egy számlaszáma, vagy szintén az Önkormányzat vezetésével egy közmű építő, fenntartó társaulást létrehozni a településrészen.
Én személy szerint ez utóbbinak vagyok híve.
Folyamatosan, nem nagy összeggel minden telektulajdonos azonos módon veszt részt a feladat elvégzésében, nincs menekülési indok. Súlyponti feladatokat követően, néha párhuzamosan elkezdődhetne a viacolorozása a mellékutaknak is, így belátható időn belül normális színvonalú településrészt lehetne kialakítani, ahol az esetleges fenntartási és fejlesztési munkálatok függetlenek lennének az aktuális országos gazdasági, politikai és egyéb helyzettől.
Mivel egyre többen választják a Palcskót lakhelyüknek, a folyamatos fejlődést tekintem elfogadhatónak, azt remélve, hogy a környezet szépségét megtartva ez a nyaralók érdeke is.
Még egy gondolat, ami látszólag nem illeszkedik ide, de a településrész jövőjével maximálisan összefügg és erős kihatása van a már meglévő és később kialakítandó úthálózatra.
Ez a szennyvízhelyzet kezelése.
A jelenlegi, többnyire egyaknás emésztő a csak alkalmankénti családok igényeit ma még kielégíti, de Őket is sújtja a csatorna hiány miatt fokozatosan emelkedő vízdíj és annak környezetvédelmi része.
Két megoldási mód létezik:
Csatornázás, vagy a háromaknás emésztő rendszer kialakítása telkenként.
Az első az egyszeri és mindenkit terhelő nagy összeg, a másik zárt, pl. tíz-húsz éves határidővel végrehajtható. Ez utóbbi megoldás esetében az úthálózat építését nem szükséges ismét nulláról kezdeni.
Választani kellene és ennek eredményét figyelembe véve lehetne a településrendezési tervet alakítani.
Tisztelettel:
Görbicz Gyula2015. április 2.
Az új OTSZ szerint 2015. márciusától TŰZGYÚJTÁSI TILALOM VAN ÉRVÉNYBEN KÜLTERÜLETEN, azaz a Placskó egész területén!:
